侯西铁路线路勘测设计
年三门峡水库兴建时，铁道部指示铁路第三勘测设计院，勘测南同蒲铁路跨越黄河方案。第三设计院在设计意见书中提出三个方案：一是由水头站经三门峡坝顶渡过黄河，在三门峡车站与陇海铁路相接；一是以永济为起点，抬高线路，在七里村附近跨越黄河，与司家车站(现孟塬车站)接轨；第三方案，由侯马向西经禹门口接入西安枢纽。经部同意并征求晋、陕两省意见后，决定按第三方案初测。 年11月开始初测，年10月完成定测，年底提出施工设计。嗣后，侯西铁路定为国家主要干线，按新要求补做了复线设计，于年4月提出全部修改设计。
年10月，侯西铁路由西安铁路局施工，参加修建的铁路职工人，民工人。年因经济困难，国家压缩基本建设投资而停建。年5月决定复工，改由铁路第一勘测设计院勘测设计。年底完成初测。对韩城至蒲石间的线路，陈庄至张桥间盐碱地带线路，及禹门口黄河大桥桥址和结构，分别提出比较方案。年6月，铁道部决定仍按原施工线路定测做出施工设计。是年底，陕西省要求韩城至阎良段于年年底通车，并派出交通部第一公路设计院、西安公路学院、陕西省公路设计院和公路科学研究所等单位配合铁路第一勘测设计院，于年1月完成禹阎段定测。
侯西铁路禹门口至阎良段经由韩城、合阳、澄城、大荔、蒲城、富平、临潼等7县境，均不靠近县城，除韩城相距2.5公里外，距其他县城均在10公里以上。
线路在跨过黄河后，依山傍水沿一级台地趋向西南，到达下峪口，山前冲沟虽多，但坡度平缓。由此至韩城离开山脚穿越黄土起伏地带，冲沟一般深达20至30米。较大河谷有白矾河、盘河、汶水和泌水，其中泌水河谷宽米，深50米，为全线重点工程之一。韩城至南永宁间长65公里，地形起伏较大，其中韩城至甘井间直线距离不足40公里，高差达米，平均坡度11‰。其间横跨涺水、吕水、清水、油庄沟、阿池沟和坞坭沟等河流，穿越葛条沟、文王沟、金水沟等黄土冲沟数十处，浅者20～30米，深者在百米以上。此段工程集中，桥隧相连，高填深挖，迂回盘绕，全线半数以上的大桥和全部隧道均汇集于此，曲线地段为线路长度的46％。南永宁至韦庄间地势比较开阔，线路穿越在金水沟和大峪河两大冲沟之间，自然坡度较大，起伏不平，韦庄到蒲石间则行进在洛河左岸二级台地上，选线受到一定的限制。洛河河谷宽达一公里，切割较深，虽然两岸采取双机坡降低桥高，主槽处高度仍在40米以上。蒲石至阎良段进入关中平原北部，地势平坦，但陈庄至钟家村有6公里线路通过内府滩封闭洼地，地下水聚集形成盐渍土地带，路基填土膨胀松散，易受雨水冲刷。
禹门口到阎良段系缺水地区，大部分地段给水困难。
侯西铁路主要技术标准：线路等级为1级干线；正线数目禹门口至蒲石单线，蒲石至阎良预留复线；限制坡度韩城至蒲石间12.5‰(双机牵引)，其余地段为6‰；曲线最小半径米；到发线有效长度米，预留米；钢轨43公斤／米；桥梁载重中—22级与中—26级；蒸汽机车牵引，初期解放型，后期前进型；牵引定数解放吨，前进吨；通过能力33对；设计年运量初期万吨，后期万吨；通信设备铜线2对，铁线6对；信号设备色灯及臂板信号，电锁器联锁，继电半自动闭塞，韩城站电气集中。